由于黄石村太小，办不起小学。

所以，有人只好设法托人，让儿子先去南邻的长游村读几年私熟；然后，再翻越一道小山岭，到宁华乡元贺村去上高小。

这种走读生，经济负担都不重。

当然，个别家境更为殷实者，也敢于连续翻山越岭、长途拔涉，行程五六十里山路，送儿子去陈蔡住校，读私立中学……。

在黄石村当下这一辈成年人中，廿八木匠、初六裁缝、廿六长佬、十九佬、廿三篾匠、月半佬和立戎等人，是黄石村的正宗第六代传人，也是黄石村的中坚。

除了初六裁缝，年刚过五十，其他多是三四十岁上下的年纪，是成家立业之辈。

前辈们那种jing耕细作，以农为本，林、竹、茶，蚕桑、猪仔、草鸭牧副兼顾的模式，木匠、竹篾业、裁缝等手工艺行业，大多都得到了较好的传承。

论拓展再创业，人们的目光都投向廿八佬、廿六长佬、初六裁缝、十九佬和廿三篾匠五人，认为他们是略有开拓jing神之辈。

这五人当中，论智力，数廿八佬最高，认为他是比较出类拔萃的多面手、先锋派。

人缘也好，乐于助人，甘愿牺牲自我利益，只可惜不识字。

初六裁缝敢想敢干，见识略多，但爱占小便宜，心胸不够豁达，有人说他象‘小脚女人’，想跨大步，但步子迈不开，守旧。

十九佬则认为聪明过人，胆子大，看得远，有人说他喜欢‘踏高跷’，如果掉下来，有可能跌断腿。

而那个廿六长佬，倒是被黄石村人公认为开拓派中发家立业的成功者。

每年的节余，还能买进一两亩田地。

四人之外，唯有那位十六佬，十六岁以后，大家都异口同声地甘愿改叫他的大名——立戎。

因为那年他高小毕业，便被同学推荐去诸暨东边靠近绍兴的枫桥镇农村，当了一名受人尊敬的小学教书先生。

他的行业是同辈之中的另类。

他不必出大力整天在太阳底下汗流夹背，两个孩子还跟在身边读书，每年都有笔现钱进账；家里的几亩田地，平ri里由良树和他的大孙子料理，农忙时，顾个‘忙月’或短工即可，家境很不错。

所以，他是黄石村的佼佼者，是黄石村的新星和月亮，人见人敬，众目所向。

诸暨南部山区的农村里，那时侯取名或称呼,有个比较广泛的习俗：孩子出生时，先由父母取个小名。等孩子满月后，再请教书先生或算命先生等有文化之人，另给取个大名，以便报户口、写家谱等正式场合使用。

如果是儿子，父母便会将其生ri那天作为他的小名。一来，好记，难忘；二则，讨个吉利，寓意他将与ri俱进。于是便出现了象初一、十二、廿三等小名。如果又正好碰到是个普通的二十四个节气之ri,也有把它直接用来取名,以换个新鲜，如端午、仲阳、chun分等。

为区别人名与时ri之分，在同辈之间提到人名时，如有技艺特长、生理特点者，则作为后缀予以加上，如初三铁匠、十四瞎子、廿六长佬、初十跷佬等。不然，后面则只冠以一个“佬”字，即是“人”的意思，如廿八佬、月半佬。当面称呼时，若对方为敬重之辈或年岁长者，则往往不加；同辈或比自己年幼者，为表随和，多数都加。或许它与江浙地区的人，在谈论人的籍贯时，喜欢用地名后面加个“佬”字来称谓，其意有些类同。

若是生女儿，就不一样了，往往先是叫小囡、宝宝、毛毛之类。满月后，再正式让文化人，取个带有芳、芬、花、英、珍、香、菊、兰之类的大名。以便chéngrén后，有个高雅的芳名。

5，jing笛破天长鸣时

始于二十世纪二十年代末期建设的浙赣铁路，采用了分段兴建的模式，即建成一段，先试用一段。

萧山钱塘江边的西兴镇，至江西玉山的杭－－江路段，一九三四年初，便建成通车。

由于铁路建设投资很大，钱塘江大桥的设计与施工技术又很复杂。

因此，浙赣铁路全线的建设，断断续续地经历了四十多年时间。

至一九三七年六月，那座跨度与投资在当时可称亚洲第一的‘杭州钱塘江铁路大桥’，正式通过了竣工验收。

九月，浙赣铁路终于全线建成并通车。

浙赣铁路的建设，给铁路旁边二龙山沟旮旯里小小的黄石村，也带来了发展和变革的机遇。

铁路从诸暨进入浦江、义乌的路段，正是紧贴着黄石村所在的这个二龙山沟的口部，从珠山村的外侧弧形通过。

该沟口地处两个火车站的中间路段，可铁路线在这里是一个大弯道；弯道上火车的视距较近，而且弯道上，还常有许多干农活的行人穿越铁路。

兴许是出于火车安全等多种因素考虑吧，火车在通过这个二龙山沟口部时，往往都是jing笛破天长鸣，直至整列火车通过大弯道而终止。

故而，那准时的客车jing笛破天的长鸣声，渐渐成了为二龙山沟里村民百姓报时的jing钟。

上午，二龙山沟里的村妇们，当听到准时的客车jing笛破天长鸣时，往往会相互提醒：

“兰兰，该烧午饭啦！去杭州的客车叫啦!”

下午天黑前，山沟里干活的男人们，当听到准时的客车jing笛破天长鸣时，又会使劲地招呼远处割草、放牛的孩子。

“小十一!到金华的客车叫啦！快捆好草准备下山，天马上要黑啦！……”。

铁路通车后，祖祖辈辈以农为生、信息较为闭塞的黄石村，跑外的人渐渐地多了起来。

活动范围，也比原来大了许多。

外面的信息,也知道得快多了。

似乎一下子，给黄石村的百姓，长出了两只翅膀、找到了许多发家致富的门路。

既有象廿八木匠、廿三篾匠那样，经常外出去远处干手工活的；又有初六裁缝、十九佬这种去宁华火车站旁的集镇上开小店铺的；还有象立戎和“银表”

那样到五六十里路之外去教书的、上学的。

象廿六长佬、初七佬这种与人合伙，开办油料、粮食、棉花再加工的，数起来也有三家。

往杭州、上海跑“单帮”

，贩卖茶叶、冬笋及笋干等土特产品之类的人，那是近一两年才出现。

甚至还有人试着跑县城进点ri用小百货、萧山白洋布、绍兴豆腐ru之类，串几片竹板式的铜片，拿在手里边走边恍，“咯咚!

咯咚!”

地做点走村串巷、“鸡毛换糖”

式的小买卖。

两三年时间，黄石村的家庭经济迅速活跃起来。

古话说的对，“要致富，先修路”。这路通了，发家致富的门路也就自然多了。自从一九三四年杭－－－江铁路开始通车后，黄石村人夜深人静时，便可以清淅地听到火车飞快跑动时‘格腾腾，格腾腾’的声音；身体也能微微地感受到火车轮子辗压铁轨引起的震动。每当听到火车的jing笛破天长鸣时，黄石村人的心里，便会情不自禁地诱发出一种急不可耐、渴望跑外挣钱、发家致富的sāo动。

论跑外，同过去相比，铁路可实在是方便多了。黄石村方园百十里，过去多是靠两条腿走路，靠两只肩膀和一根扁担挑东西。即使是当地特有钱的人外出；走水路，也要跑到宁华去化大钱，租个竹排筏子，坐在竹排上，顺浦阳江而下。浦阳江平ri水不大，有许多浅滩，一般情况下需一至二天，才能经诸暨、萧山城到达杭州。发洪水或大旱天时，还不一定能成行。走旱路，则只能去远处雇来个牛车、轿子与挑夫，去杭州至少也要五天左右……。

有了铁路，可就大不一样了。

每天上午都有一趟至杭州上海的客车，下午又有一趟去金华方向的客车。

宁华火车站虽是个小站，距沟口的珠山村，只四里多地；从黄石村走到宁华火车站，一路下坡；走快了,用不了一个小时，准到。