进行了。
这个时候可没有零部件装配的条件，汽车制造厂生产一台汽车，连特么螺丝钉都得自己造。
为啥？
这个时候不讲究配套和集成，讲究的是自力更生。
老子是造车的，还能让你个造螺丝的给为难住？
所以这个时候的造车成本极为高昂，所有零部件都需要开项目来造，造一批换一批，也就是后世所发现的，补充零件有的时候不能用的问题。
为啥都找同批次的，就是因为一台机器，换了几个项目后，再回来造第一个的时候，即便是按照数据进行调整了，可造出来的东西依旧是两样。
发动机里的零件可跟自行车泥瓦盖不一样，用钳子掰两下就能按上了，这个差十分之一头发丝也不行啊。
所以在选择造车的第一个项目上，李学武给夏中全定的就是仿制威利斯。
虽然发动机还在攻克中，可其他项目也已经在准备中了。
只是发动机没冒烟，其他的项目就得等。
李学武自己就有台威利斯，他还能不知道怎么设计汽车？
没有人比李学武更懂设计了，也没有人比夏中全更懂李学武的设计了。
每次夏中全看见李学武递给他的“伟大设计”，他都想要一头撞死。
思路极其清奇，卖点极为突出，画工极为抽象，理解极为困难。
主打的就是一个精神理解，看图猜意图，夏中全最怕李学武搞设计了。
曾经他说过，李学武去保卫处是杨凤山厂长最英明的决定，他也无比的庆幸，李学武没因为高中毕业而来设计处当技术员。
这样的设计“鬼才”只适合当领导，如果当技术员，早被他收拾死了。
李学武给夏中全的设计手稿是他精心“研究设计”的，废寝忘食抄的小鬼子经典越野车型吉姆尼。
当然了，也不能说抄袭，毕竟吉姆尼也抄威利斯了，大哥别说二哥。
李学武借鉴的只是风格和意向，实际上还是基于威利斯整体来完善的。
正经的威利斯是没有顶棚的，它只有软顶，帆布的，冬天开起来很爽的那种。
有的威利斯连帆布顶都没有，直接用脑袋硬扛风，相当的钢儿。
李学武要求夏中全做到的是，给威利斯加个顶棚，至少冬天是保暖的。
外形不能再那么粗框了，要细腻些，前盖能从前面打开，而不是从腰上掀开。
除了车身整体结构要用钢材外，其他能用薄钢的就用薄钢，能用木材的就用木材，最大程度上减肥，减重。
威利斯的设计是为了战争需要，那是要用来撞坦克、扛大炮的，正常交通用不到这种强度的车身。
还别说，这个时代撞车不新鲜，可少有车身损伤严重的，多是司机嘎屁。
主要还是车身用钢太多，全钢车身也有的是，车重轻轻松松都过四五吨，后世哪有啊。
威利斯发动机本身就有60匹马力，如果车身减重，那跑起来就更轻松，更快了。
原设计车速最高105公里每小时，这么一改，轻松上120了。
李学武给夏中全定的套路是，货运小皮卡、载人面包车、公务吉普车，以及特殊用车。
公务吉普车就是要做到李学武要求的那种，内部舒适，外部美观，动力足够，功能齐全。
既然在指挥车上都能实现暖风和电台，那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧~
李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的m38a1，车上就已经有了24v电气系统了，实现更多功能也不是不可能的。
这玩意儿不就在于设计嘛，李学武最懂设计了。
安全带成本不高，可以作为宣传卖点。
真皮座椅不好办，可针织座椅还是好办的，交给联合企业生产呗。
通风和暖风功能也不难，还是在于设计。
收音机功能不就是把收音机装到车里嘛，这个不难做，只要汽车装电瓶就行。
这样想来，李学武看着满大街的车辆，只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改，按照他的设计思路进行发展，那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。
城市和乡村用车无非就是这么几样，货运小皮卡能承重1.67吨，足可以填补大卡车以下的货运需求。
关键是小皮卡省油啊，威利斯60匹马力，油耗10个打住了。
春城产的ca10解放汽车油耗29个多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。
很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。
现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。
川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。
现在市面上能找到
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